Im Januar 2007 stellte GM den Chevrolet Volt, was erwartet wird, dass zunächst ein Plug-in-Funktion kann, Batterie-dominant Serie hybride Architektur, die sie fordern, E-Flex. Future E-Flex-Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge können Benzin, Diesel oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Macht nutzen, um die Batterie des Fahrzeuges zu ergänzen. General Motors sieht vor, um eventuelle Fortschreiten der E-Flex-Fahrzeuge von Plug-in-Hybriden zu reinen Elektrofahrzeugen, wie Batterie-Technologie verbessert. General Motors präsentiert den Volt als PHEV-40, dass der Motor gestartet wird, wenn 40% der Batterieladung bleibt, und die eine Kraftstoffeinsparung von 50 mpg-USA (4,7 L/100 km, 60 mpg-IMP) erreichen können, auch wenn des Fahrzeugs Batterien werden nicht erhoben.
Ab 2009 sind die meisten PHEVs auf dem Weg in den USA Umbauten von 2004 oder später Toyota Prius und der Ford Escape-Modelle, die Plug-in hatte Erhebung und viel mehr Batterien und ihrer elektrischen nur erweiterter Reichweite. Mehrere Länder, darunter die Vereinigten Staaten und einigen europäischen Ländern, haben Gesetze, die Einführung von PHEVs durch Steuergutschriften zu erleichtern erlassen, Emissionen Mandate, und durch die Finanzierung von Forschung und Entwicklung moderner Batterien und andere verwandte Technologien. Einführung PHEVs profitiert auch von Rechts-und Verwaltungsvorschriften für Hybrid-Fahrzeuge in Kraft gesetzt.
Chinesischen Batteriehersteller BYD Auto und Auto-Hersteller veröffentlicht den F3DM PHEV-68 (PHEV109km) Benzinmotor an den chinesischen Markt Flotte am 15. Dezember 2008 für 149,800 Yuan (US $ 22.000.) Toyota, General Motors, Ford, Kalifornien Startups Fisker Automotive und Aptera Motors, Volkswagen und Volvo haben die Einführung der Produktion geplant PHEV Automobile. Die PHEV-6 (PHEV 9,7 km) Toyota Prius angeboten werden beginnend mit kommerziellen Flotten im Jahr 2009. Der Luxus Fisker Karma PHEV-50 (PHEV-80 km) Sportwagen ist für Ende 2009 geplant, und GM PHEV-40 (PHEV-64 km) Chevrolet Volt und Saturn Vue und der Volkswagen Golf PHEV-50 km-Plug-Ins wird erwartet, im Jahr 2010. Ford Escape SUV PHEV-30 ist bereits in der Flotten-Dienstprogramm verwendet wird, und durch die allgemeinen Öffentlichkeit im Jahr 2012.
Am 18. Juli 2006 kündigte Toyota, dass sie beabsichtigt ", um ein Hybrid-Fahrzeug, das lokal auf Batterien durch einen privaten Haushalt Steckdose, bevor ein Umstieg auf einen Benziner für längeren Transportwegen aufgeladen wird, zu entwickeln." Toyota hat gesagt, sie plant, zu migrieren Lithium-Ionen-Batterien in Zukunft Hybrid-Modelle, aber nicht in die nächste Generation des Prius, im Herbst 2008 erwartet. Lithium-Ionen-Batterien werden voraussichtlich deutlich den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und einen höheren Energie-Gewichts-Verhältnis, kosten aber mehr zu produzieren, und erhöhen die Sicherheit der Bedenken wegen der hohen Betriebstemperaturen.
Im Jahr 2003 begann der Verkauf von Renault Elect'road, ein Plug-In Hybrid-Serie Version ihrer beliebten Kangoo, Europa. Sie wurde neben der "Renault Electri'cité" Elektro-Antrieb verkauft Kangoo van elektrische Batterie. Die Elect'road hatte eine 150 km (93 Meilen)-Bereich mit einer Nickel-Cadmium-Akku und einem 500 ccm (31 cu in), 16 Kilowatt-Bereich flüssigkeitsgekühlte Benzin "Extender"-Engine. Es powered zwei Hochspannungs-/ hohe Leistung / Leise-Generatoren, die jeweils mitgelieferte bis zu 5,5 kW bei 132 Volt bei 5000 U / min. Die Arbeitsgeschwindigkeit der Verbrennungsmotoren und damit die Ausgabe vom Generator geliefert variiert je nach Nachfrage. Der Tank hatte ein Fassungsvermögen von 10 Liter (2,6 US gal; 2,2 Imp gal) und wurde im rechten hinteren Radkasten untergebracht. Der Range Extender-Funktion wurde durch einen Schalter am Armaturenbrett aktiviert. Die On-Board-Ladegerät 3,5 Kilowatt könnte eines erschöpften Akkus bis 95% Ladung Ladung in etwa vier Stunden von einem 240 Volt liefern. Fahrgastraum Heizung wurde durch den Akku betrieben sowie ein Hilfs-Kühlmittelkreislauf, die von der Range Extender-Motor geliefert wurde. Nach dem Verkauf von etwa 500 Fahrzeuge, vor allem in Frankreich, Norwegen und dem Vereinigten Königreich, zu einem Preis von ca. ? 25.000, war die Elect'road im Jahr 2007 neu gestaltet.
Die Kosten für Strom an die Macht Plug-in-Hybriden für alle elektrischen Betrieb wurde auf weniger als ein Viertel der Kosten für Benzin geschätzt. Im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen, können PHEVs Luftverschmutzung zu reduzieren, die Abhängigkeit von Erdöl und fossilen Brennstoffen und die Treibhausgasemissionen, die zur globalen Erwärmung beitragen. Plug-in-Hybriden verwendet keine fossilen Brennstoffe während ihrer all-E-Herd, wenn die Batterien aus Kernenergie oder Strom aus erneuerbaren Energien in Rechnung gestellt werden. Weitere Vorteile sind der nationalen Sicherheit der Energieversorgung verbessert, weniger fill-ups an der Tankstelle, den Komfort von zu Hause, Aufladen von Möglichkeiten zur Notfall-Backup-Macht im Hause, und Fahrzeug-zu-Netz (V2G)-Anwendungen.
Hybrid-Fahrzeuge hergestellt wurden bereits 1899 von Lohner-Porsche. Early Hybriden könnte von einer externen Quelle vor der Operation in Rechnung gestellt. Dennoch wird der Begriff "Plug-in-Hybrid" ist gekommen, um ein Hybridfahrzeug, das von einem Standard-Elektro-Steckdose aufgeladen werden können, bedeuten. Die Juli 1969 Ausgabe von Popular Science einen Artikel über die General Motors XP-883 Plug-In Hybrid. Der Begriff S-Fahrzeug untergebracht sechs 12-Volt-Blei-Säure-Batterien in den Kofferraum und quer montierten DC Elektromotor Drehen ein Frontantrieb. Das Auto könnte eingesteckt werden in ein Standard in Nordamerika 120 V AC Volt Steckdose zum Aufladen.
Ein Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) ist ein Hybrid-Fahrzeug mit Batterien, die durch den Anschluss eines Kabel mit einer Stromquelle aufgeladen werden. Er teilt die Merkmale beider traditionellen hybrid-elektrische Fahrzeuge (auch als Charge-Pflege Hybrid-Elektro-Fahrzeuge), mit einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor, Elektromotor und Batterie-Fahrzeuge, so dass mit einem Stecker an das elektrische Netz anzuschließen (es ist ein Plug-in-vehicle). Die meisten PHEVs auf der Straße heute sind Personenkraftwagen, aber es gibt so PHEV Versionen von Nutzfahrzeugen und Transportern, Gebrauchsmuster Lkw, Busse, Züge, Motorräder, Motorroller, und Militärfahrzeuge. Sie werden manchmal auch als netzgekoppelte Hybriden, Gas-optional-Hybriden oder GO-HEVs.
